Marine vs bílarafhlöður: lykilmunur sem þú þarft að vita

Spurning hvort asjávar rafhlaðagetur knúið bílinn þinn? Með framfarir í litíum rafhlöðutækni er það í raun mögulegt.

Mikil-afköstlitíum sjó rafhlöðurgetur afhent allt að2000A af köldum sveifstraumi. Það nægir ekki aðeins til að ræsa báta með auðveldum hætti, heldur einnig, við frostmark, til að knýja bílvél tímabundið.

Hins vegar ætti þetta aðeins að teljast tímabundin lausn-sjó- og bílarafhlöður eru verulega mismunandi hvað varðar hönnunarheimspeki, þyngd, skauta og notkunarvenjur. Mikilvægara er að aldrei ætti að nota rafhlöður í bílum í báta þar sem áhættan er mjög mikil.

Næst munum við skoða rafhlöður í skipum og bílum nánar og draga fram lykilmun þeirra til að hjálpa þér að taka snjallari ákvarðanir.

Hvað eru sjávarrafhlöður?

Marine rafhlöður eru sérstaklega hannaðar til að knýja alls kyns skip, allt frá litlum skemmtibátum til stórra snekkja, atvinnuskipa og sérhæfðra vinnubáta. Sumir eru jafnvel notaðir í blendingsbáta.

Það eru þrjár helstu gerðir af rafhlöðum í sjó.Algengast er aðdjúpri-rafhlöðu, sem skilar stöðugu afli yfir langan tíma.Ræsirafhlöður, á hinn bóginn, veita skjótan straum til að koma vélinni í gang.Tvöfaldar-rafhlöðursameina báðar aðgerðir, sem gerir þeim kleift að ræsa vélina og knýja búnaðinn um borð á sama tíma.

Það er auðvelt að rugla saman rafgeymum í skipum og rafhlöðum í bílum þar sem báðar geta ræst vélar. En bátar og bílar starfa í mjög mismunandi umhverfi. Að nota ranga rafhlöðu getur dregið úr afköstum-eða jafnvel skapað öryggisáhættu-svo það er best að skipta ekki um þær.

Hvað er bíll rafhlaða?

Þegar þú hefur skilið hvernig rafhlöður í sjó virka er miklu auðveldara að átta sig á rafhlöðum fyrir bíla. Þeir eru líka endurhlaðanlegir, en aðalstarf þeirra er einfalt: að skila skjótum krafti þegar þú ræsir vélina.

Fyrir utan að ræsa vélina halda rafhlöður bíla einnig nauðsynlegum rafeindabúnaði gangandi, svo sem ljósum, útvarpi og öðrum kerfum um borð.

Þú finnur þá í miklu úrvali farartækja, allt frá fólksbílum og léttum vörubílum til mótorhjóla og jafnvel nokkurra lítilla rafknúinna farartækja.

Marine vs bílarafhlöður: Lykilmunur

Svo, hver er raunverulegi munurinn á rafhlöðum í sjó og rafhlöðum í bílum? Við skulum skoða nánar.

Tilgangur og árangur

Marine rafhlöður hafa þrjú aðalstörf. Fyrst ræsa þeir vél skipsins. Í öðru lagi veita þeir stöðugt afl fyrir allan rafbúnaðinn um borð. Í þriðja lagi geta sumar tegundir gert hvort tveggja á sama tíma-ræst vélina á meðan þær knýja kerfi skipsins.

Bílarafhlöður gegna hins vegar einfaldara hlutverki. Aðalstarf þeirra er að ræsa vélina. Stundum knýja þeir líka litla rafeindabúnað eins og útvarp eða innri ljós.

Þú gætir verið að hugsa: "Bíddu-getur ekki skiparafhlaða ræst vél líka?" Að vísu getur það. Enrafhlöður í sjóeru þyngri, dýrari og smíðuð til að skila köldu-sveifstraummagni-tilvalin til að ræsa vél skips í köldum aðstæðum. Í bíl er það samt örugglega of mikið.

Innri uppbygging

Sjórafhlöður eru byggðar fyrir líf á sjó, svo hönnun þeirra er mjög frábrugðin bílarafhlöðum-bæði að innan sem utan. Þegar öllu er á botninn hvolft er ekkert eins og að keyra á sléttum vegi að sigla yfir öldugangi.

Taktu djúp-blý-sýrur rafhlöður til dæmis. Þeir nota þykkari blýplötur, sem hjálpa þeim að takast á við endurtekna hleðslu og losun. Á sama tíma gerir þessi sterkari uppbygging þau ónæmari fyrir stöðugum titringi og höggum.

Lithium sjávarrafhlöður eru mismunandi, en þær eru smíðaðar með sömu hugmynd í huga. Jafnvel með innsiglaðri hönnun, innihalda þau innri stuðning til að halda öllu á sínum stað og draga úr skemmdum af völdum hreyfingar.

Bílarafhlöður eru aftur á móti miklu einfaldari. Þeir nota þynnri plötur og léttari innri uppbyggingu, þar sem þeir eru ekki hönnuð til að takast á við sama álag.

Uppsetningaraðferð

Ef þú hefur einhvern tíma skipt um rafhlöðu í bíl, veistu að það er ekki mikið pláss fyrir hana og ferlið er frekar einfalt. Renndu rafhlöðunni inn í vélarrýmið, festu hana með festingum eða klemmum og þú ert búinn. Vélarrýmið er lokað, þannig að rafhlaðan er örugg fyrir vatni.

Marine rafhlöður eru hins vegar allt annar boltaleikur. Á báti sem er stöðugt að rugga getur ótryggð rafhlaða runnið, dottið eða jafnvel rekist á annan búnað-alveg öryggisáhætta.

Þess vegna þurfa sjávarrafhlöður ól eða sérhæfðar klemmur til að halda þeim á mörgum stöðum. Þeir ættu líka að sitja á þurrum, vel-vel loftræstum stað.
Hafðu í huga að þau eru vatnsheld-. Smá skvetta er í lagi, en ekki búast við að þeir fari í sund!

Terminal tengingar

Rafhlöðuskautar í sjó eru þykkari og harðari en rafhlöðuskautar í bílum.
Sjávarloftið er fullt af saltúða og raka. Bæði eru mjög einbeitt og mjög ætandi. Sameinaðu því grófum bylgjum og óvarinn skaut geta bilað hratt-eða jafnvel orðið algjörlega ónothæfur. Þess vegna eru sjóstöðvar venjulega með vatnsheldum hlífum, styrktum hnetum eða sérstökum læsingum.
Útstöðvarnar sjálfar eru gerðar úr tæringarþolnu-efni sem halda raka og titringi í skefjum. Þetta tryggir trausta tengingu og kemur í veg fyrir algengan höfuðverk eins og slæma snertingu eða oxun.

Rafhlöðuskauta bíla eru miklu einfaldari. Þetta eru venjulega bara boltaskautar úr blýi eða tini-húðuðum kopar.
Ef þú setur bílrafhlöðu á bát geta skautarnir losnað, tærst með tímanum eða það sem verra er-valdið eldsvoða.
Þegar við bætist lítilli, ósveigjanlegri hönnun rafhlöðuskautanna í bílum er auðvelt að sjá hvers vegna þeir eiga erfitt með að uppfylla endingar- og verndarþörf báts.

Kald sveif magnara (CCA)

Cold Cranking Amps, eða CCA, mælir getu rafhlöðunnar til að ræsa vél í köldu veðri. Bílarafhlöður eru smíðaðar fyrir mikla-straumspennu, þannig að þær hafa hátt CCA.Dæmigerð rafhlaða fólksbíla er á bilinu 400 til 700 amper, og sumar rafhlöður með mikilli-stöðu eða dísilbíla geta farið yfir 800 amper.

Marine rafhlöður höndla einnig kaldræsingu, en flestar eru með aðeins lægri CCA miðað við bílarafhlöður. Lithium sjávarrafhlöður eru önnur saga. TaktuCoPow 24V litíum sjó rafhlaða, til dæmis-það getur gefið allt að 2.000 ampera af köldum sveifstraumi.Það er nóg til að ræsa bát auðveldlega, jafnvel í mjög köldum aðstæðum.

Þyngd

Marine rafhlöður eru örugglega þyngri en bíla rafhlöður. Plöturnar eru þykkari, burðarvirkið er styrkt og auka skiljur og stuðningur tryggja að ekkert inni losni, jafnvel þegar báturinn rokkar.
Bílarafhlöður hafa aftur á móti miklu einfaldari innri hönnun. Þeir þurfa ekki alla þessa auka styrkingu.

Kostnaður

Það er ekkert leyndarmál að rafhlöður til sjós kosta meira en rafhlöður í bílum.

Tökum venjulegt sjávarrafhlöðu sem dæmi. Það notar þykkari plötur og inniheldur höggþolnar-skiljur að innan. Strax í upphafi þýðir þetta hærri efniskostnað samanborið við bílarafhlöðu.

Ofan á það er framleiðsluferlið meira krefjandi. Framleiðendur styrkja innri uppbyggingu, bæta við aukaþéttingu til að koma í veg fyrir leka og framkvæma strangar gæðaeftirlit. Allt þetta skilar sér í rafhlöðu sem er byggð til að endast.

Til dæmis nota CoPow litíum sjórafhlöðurlitíum járnfosfat (LiFePO4) tækni. Þessi tegund af rafhlöðum er þekkt fyrir mikið öryggi og langan líftíma, venjulega á bilinu 6 til 10 ár.

Þetta eru kostir sem venjulegar bílarafhlöður geta einfaldlega ekki jafnast á við.

Sérhannaðar

Marine rafhlöður eru byggðar í kringum notkun en bílarafhlöður eru staðlaðar fyrir sérstakar gerðir farartækja.

Frá upphafi eru rafhlöður í bílum í raun "læstar inni" afframleiðendur. Stærð þeirra, afkastageta, skipulag flugstöðvar, spenna og jafnvel uppsetningaraðferð fylgja öllum ströngum stöðlum. Bílar eru fjölda-framleiddar, mjög staðlaðar vörur, þannig að enginn bílaframleiðandi mun sérsníða rafhlöðu að þörfum hvers og eins. Fyrir flesta ökumenn snýst þetta einfaldlega um að velja rétta gerð -ekki að hanna eina.

Marine rafhlöður virka mjög öðruvísi.

Bátar starfa við mun fjölbreyttari aðstæður.Það eru litlir fiskibátar, frístundasnekkjur, atvinnuskip og hágæða bátar fullir af rafeindabúnaði. Mismunandi bátar-og jafnvel sami bátur notaður í mismunandi tilgangi-geta haft gjörólíka aflþörf.

Vegna þessa,rafhlöður í sjó eru ekki byggðar í kringum fastar forskriftir. Þess í stað eru þau hönnuð í kringum raunverulegan-heimsnotkun.

Þetta þýðir líka miklu meiri sveigjanleika. Hægt er að stækka afkastagetu eftir þörfum, stilla stillingar og sníða stærð og lögun til að passa mismunandi rafhlöðuhólf. Í sumum tilfellum er hægt að byggja heil-rafhlöðukerfi.

Hægt er að tengja tengi og tengingar við sérstakan búnað, en verndarstig og innri mannvirki er hægt að styrkja fyrir erfiðar aðstæður.

Kannski mikilvægara er að rafhlöður í sjó bjóða upp á fjölbreyttari valkosti. Byrjunarrafhlöður, djúp-hrafhlöður, tvíhliða-rafhlöður og jafnvel heil litíumkerfi er hægt að velja og sameina út frá raunverulegri notkunarþörf.

Geturðu notað rafhlöðu í bíl?

Fyrir nokkrum árum hefðum við örugglega ekki mælt með þessu. En tímarnir hafa breyst, ognú er í raun hægt að nota sjórafhlöðu sem rafgeymi í bílum í sumum tilfellum.

Þökk sé framfarum í litíum rafhlöðutækni fyrir sjó, geta þessar rafhlöður nú skilað enn meiri köldu sveifmagnara en venjuleg bílarafhlaða. Til dæmis, theCoPow 12V 100Ah lithium marinerafhlaðan getur náð köldum sveifstraumi upp á 2000A.

Einn daginn, ef rafhlaðan í bílnum þínum deyr og þú ert með litíum rafhlöðu í sjó við höndina, gæti það knúið vélina þína tímabundið. Sem sagt, þetta ætti aðeins að teljast stöðvunarlausn. Jafnvel með tilkomumikið ræsingarkraft, er það samt umtalsvert þyngri en dæmigerð bílarafhlaða.

Getur þú notað bílrafhlöðu fyrir sjávarforrit?

Þó að rafgeymir í sjó geti, í sumum tilfellum, knúið bíl tímabundið, er hið gagnstæða algjörlega út í hött:bíll rafgeymir ræður bara ekki við bát.

Jafnvel að hunsa önnur atriði, gerir rafhlöðuendingin ein og sér það óhagkvæmt. Þú gætir ekki einu sinni verið hálfnuð í ferð þinni áður en rafhlaðan klárast, þannig að báturinn verður strandaður í miðjum endalausu sjónum, með ekkert nema vatn og einveru allt í kring. Bara að ímynda sér það er nóg til að láta hjartað sökkva.

Lokahugsanir

Þegar allt kemur til alls, þó að rafhlöður í skipum og bílum séu líkt með því að ræsa vél, þýðir það ekki að hægt sé að nota þær til skiptis. Sérstaklega ætti aldrei að nota bílarafhlöður í báta-þetta er regla sem allir fagmenn myndu standa við.

Á hinn bóginn, með örum framförum í litíum rafhlöðu tækni, er nú hægt að nota asjávar litíum rafhlaðatil að veita kaldræsingu- fyrir bílvél. Þetta getur verið sérstaklega gagnlegt við frostmark. Sem sagt, til daglegrar notkunar mælum við samt með því að nota rafhlöðu sem er sérstaklega hönnuð fyrir ökutækið þitt til að tryggja bæði öryggi og stöðuga frammistöðu.

Ef þú vilt læra meira um rafhlöðuforrit í sjó, ekki hika við að gera þaðná til CoPow-við munum svara innan 24 klukkustunda. Eigðu frábæran dag!

Algengar spurningar / Fólk spyr líka

Er rafgeymir í sjó betri en rafgeymir í bíl?

Það er ekki spurning um að annar sé betri en hinn-sjó- og bílarafhlöður eru hannaðar til mismunandi nota.
Bílarafhlöður eru fyrst og fremst smíðaðar til að koma bílvélum í gang. Sjórafhlöður, aftur á móti, ræsa ekki aðeins bátavélar heldur veita rafbúnaði um borð stöðugt afl.
Við ákveðnar aðstæður geta sumar djúphringrás litíum ræsirafhlöður jafnvel tímabundið veitt ræsiorku fyrir bílvél.

Af hverju eru rafhlöður í sjó dýrari?

Marine rafhlöður eru byggðar til að standast erfiðar aðstæður á sjó. Allt frá harðgerðri innri uppbyggingu til styrktra hlífa eru þær sterkari en venjulegar bílarafhlöður.

Þeir skila ekki aðeins sterkari afköstum og lengri keyrslutíma, heldur eru þeir einnig áreiðanlegir jafnvel við erfiðustu aðstæður á sjó.

Hversu lengi endast rafhlöður í sjó?

Að meðaltali endist ein litíum rafhlaða í 6 til 10 ár.
Viltu læra meira? Skoðaðu handbókina okkar: "Grunnatriði sjórafhlöðu: Tegundir, stærð og kaupráð."